以磁力懸浮狀態運行的列車，即磁浮列車，是地球上速度最快的列車。然而，磁浮列車走進現實卻用了相當長時間。對于磁浮列車背后的物理原理，最早在上世紀初就有人開始兜售，很多人都與磁浮技術的發展相關。
1912年，法國出生的美國發明家巴切萊特(Emile Bachelet)獲得了一項“懸浮傳輸裝置”專利。1913年，俄國醫生溫伯格(Boris Petrovich Weinberg)使用磁浮技術，建立了真空火車的實驗模型。1934年，德國工程師肯珀(Hermann Kemper)獲得了一項“不帶輪子的單軌車”專利。這些人遠遠領先于時代。
然而，直到1984年，第一批磁浮列車才投入商業使用。
磁浮列車的運行方式？
不同于使用內燃機的列車和鋼制輪軌的電氣化列車，磁浮列車由超導電磁體驅動，超導電磁體通常由磁性鋼材制成。鋼材的含鐵量在98%到99%之間，鐵原子賦予鋼材磁性。鋼材中還有1%到2%的碳，碳讓鋼材具有強度和耐用性，能夠支承磁浮列車所需的基礎設施。
與所有磁體一樣，當您將同性的磁極面對面放置時，它們會相互排斥。磁浮列車使用的是電磁力。將磁化線圈沿著軌道的長度方向安裝，對于磁浮列車來說，這個線圈被稱為導軌。導軌會排斥安裝在列車下面的大型磁體，使列車懸浮在地面上方約12厘米處。另外，穿過線圈的磁流還會產生一個強磁場，這個磁場推動列車沿著導軌移動。
磁浮列車的優勢？
磁浮列車采用電磁推進，這意味著它可以比傳統列車快得多。磁浮列車的時速可達數百公里。由于沒有摩擦，磁浮列車減少了磨損和機械故障，而且不太可能因惡劣天氣而延誤。此外，磁浮列車還能為乘客帶來更加平穩和安靜的乘坐體驗。
日本的新干線列車運行時速高達數百公里
哪些地方有磁浮列車運行？
磁浮列車在韓國、中國和日本都有商業化運營。目前，中國青島正在試運行世界上最快的磁浮列車，該列車最高時速可達600公里。等軌道建成后，該列車便可投入商業化運行。
由于磁浮列車目前無法在標準軌道上運行，因此磁浮軌道建設往往成為阻礙許多磁浮列車發展的一個因素。日本目前正在測試最新的磁浮列車，中央新干線列車在測試運行中達到每小時603公里。最終，中央新干線將在東京和名古屋之間運行，該列車的軌道型鋼將使用熱軋鋼材，電磁線圈將使用鋁線繞組。為使路線抗震，支承高架軌道的柱子將用鋼板進行抗震加固。不過，由于在一個隧道開挖區發現了特別軟的土質，中央新干線的商業化運營時間被迫推遲。
中央新干線預計將于2034年完工。完工后，中央新干線跑完全程只需40分鐘，將目前90分鐘的行程縮短45分鐘。
改造現有鐵軌，讓磁浮列車成為主流
現在，意大利艾恩列夫公司發明了一項新技術，可以讓磁浮列車在現有鐵軌上運行。該公司已在意大利的阿德里亞——梅斯特雷鐵路線上進行了磁浮測試。艾恩列夫公司的原型機車重1噸，采用被動鐵磁懸浮技術，以每小時70公里的主動限速成功跑完了2公里長的測試跑道。磁滑軌直接與傳統鐵軌相互作用，通過這種方式使列車懸浮。
艾恩列夫公司總裁吉羅托(Adriano Girotto)說：“我們證明了我們的原型機車可以大規模應用，我們的機車技術簡單，用途多樣，成本低于同類系統，這給鐵路運輸行業帶來一場革命。”
超高速磁浮列車要在標準列車軌道上運行，后勤保障可能會有問題，但這個問題一旦解決，磁浮列車有朝一日可能會在世界各地穿行，甚至比肩航空旅行。
來源：世界鋼鐵協會